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张家口电影:钟观 | 告别无力反抗的艰难局面,车市依然要奋力前行


本文字数:1563字

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没有一丝防备,也没有一点意外。受突发疫情影响,汽车生产与销售在2月份被同时按下了暂停键:除了时间在行走,一切都近乎停滞。


因此,2月份乘用车产销同比八成以上的跌幅完全在意料之中,甚至,比预期中似乎还要好一点。



自今年春节放假开始,受疫情影响,2月汽车的生产、运输、销售均遭受重大打击,全国各地的经销商全面闭店、全面停止销售与售后服务运营,因此,绝大部分的经销店2月前三周零售销量基本为零。



2月份的综合销量(国内零售销量)方面,轿车市场销量为12.46万辆,同比下降78.4%;SUV市场销量为10.99万辆,同比下降78.4%;MPV市场销量为1.77万辆,同比下降80.2%。


据乘联会3月9日发布的数据显示,2月份,全国狭义乘用车批发销量21.78万辆,同比下跌82%,而终端零售销量受2月最后一周销售回暖的利好,同比下跌略收窄至78.5%,达到25.23万辆。



生产厂商方面,一汽-大众和上汽大众排在首位和次位,上汽通用则被自主品牌吉利挤落至第四名,上汽通用五菱跌至第九,东风日产被排名第五的长安汽车超过,滑至第六。


此外,奇瑞汽车在时隔多年之后再次进入榜单前十,此前较早复工的北京奔驰代表豪华品牌第一次进入了厂商销量榜前十,排名第八。


这显然不会是常态,从某种程度而言,2月份的数据并没有过多的参考价值。但排名第一的一汽-大众销量为3.02万辆,排名第十的奇瑞汽车为1.02万辆,在这样一个特殊的时期里,每一个数字都可以被视作奇迹。


覆巢之下无完卵。2月的暂停并不令人担忧,令人担忧的是暂停以后,市场的车轮将在何时、用哪种方式与速度回归到正轨。

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